石家庄市水下安装管道公司辛集市水下安装沉

石家庄市水下安装管道公司辛集市水下安装沉管公司铺设施工单位

江苏海工建设工程有限公司工现场总体布置原则

针对本标段工程工期短，同期施工项目多，施工人员和机械设备繁杂等特点，为加强组织，统一调配，满足文明施工，抗击非典和禽流感的要求，实行集中管理。施工现场的施工布置原则为“封闭、集中、高效”。按照企业文化形象要求规范化设置和管理施工现场。

临时施工生产设施

经现场实地考查，拟在本标段道路桩号K7+东侧现况上庄路南侧，租用现代办公设备厂厂区建立施工生产基地，内设项目部办公区、职工生活区、料场、钢筋木工加工场等设施，实行集中布置，以节约用地，并实行门卫管理。占地约m2左右。详见《施工平面布置图》。

临时施工道路及河道围堰导流

本标段位于京密引水渠东侧，临近阳坊镇，交通便利，施工车辆可以利用现况及巡河路出入施工现场。由于上庄北路分离式立交与现况上庄北路重合，社会交通如果导流不出去，此段将无法施工。所以拟在上庄北路南侧修一条7m宽的临时施工便线，解决桥梁及路基施工影响社会交通通行的问题。临时道路用25cm二灰及6cm沥青砼硬化，随时洒水，防止扬尘。

拟在桥区做围堰导流，在河道上、下游道路红线内做草袋围堰，导流管采用一根D=1.6m钢管。

施工用电、施工用水

为了保证施工期间生产及生活用水用电问题，当地电力资源充沛，拟在项目部附近安装二台KVA变压器，同时在路的东侧铺设临时供电线路。其它区域可按需要临时向附近单位临时租用部分水源电源，以解决施工用水用电。同时桩基施工现场备有四辆水车备急用。

根据计算负荷用电量，本工程拟向供电部门报装KVA变压器2台，电源主干线均采用BX（3×+2×）架空线，采用水泥杆架空敷设线路引至各用电区域。现场另备kW发电机2台以备停电急用。电气设备主要保护采用DZL25—/型漏电开关。

场地临设及围挡

对施工现场进行全场围护。本标段桥梁施工区域及与现况道路交叉部位按施工红线，用特制统一钢围挡封闭围护。

临时通讯设施

项目经理部安装三部直拨电话，现场施工管理人员均配备手机一部。

预制购件

所有预制构件均外购。

混凝土拌和站

所有混凝土均采用商品混凝土。

施工进度计划总体设计

坚决满足业主单位对工程各阶段的形象进度目标。通道桥及史家桥河桥工程要尽早完成，以便给六环路路基填方创造条件。力争在6月15日雨季到来之前基本完成路基填方，以及所有桥梁下部结构工程。

施工进度计划安排原则：

占满时间、占满空间、先地下、后地上、减少扰民。

施工阶段的划分

鉴于此工程的施工特点，本工程施工部署总体分为三个阶段实施。

第一阶段:年3月10日～年6月25日。目标:完成路基土方施工90%，计24万m3。80片T型梁预制全部完成，通道桥及上庄北路桥的桩基、承台5月底全部完成，墩柱、盖梁及台身6月25日前全部完成。史家桥河桥下部结构5月底前完成。

1）3月10日～3月25日完成施工准备工作。

完成现场生活生产临时设施建设；主要施工队伍、机械设备、材料进场；完成工地实验室建设、通过监督部门验收；报装现场施工变压器。

进行测量放线、交桩及设计、监理、监督交底工作。

积极配合业主拆迁工作（本标段工作重点）。

完成开工准备工作中的各项报批手续。

2）桥梁工程施工重点是先施工史家桥河桥跨河部分，5月底前完成跨河桥的下部结构，6月15日前完成跨河部位T梁吊装，为史家桥河防汛创造条件。全线计划如下：

4月20日前完成钻孔灌注桩70棵。

5月10日前完成所有承台17座。

5月31日前完成墩柱15棵。

5月31日前完成所有桥台。

6月15日前完成盖梁施工。

6月25日完成T梁吊装70%，共56片。

3）道路施工要在4月25日前完成过路涵洞8道m。

4月20日m2特殊路基处理完成。

6月15日完成台背填方。

6月25日前完成路基填筑约24万m3，占路基工程量的90%。

第二阶段:年6月26日～年8月25日。目标:桥梁上部结构及桥面系全部完成，道路基层结构摊铺全部完成，道路防护工程、排水边沟完成80%。

1）道路工程7月5日完成路床报验。

7月25日前完成二灰底基层。

8月20日完成水泥稳定碎石基层

2）桥梁工程施工7月5日前完成全部T梁吊装。

7月31日完成桥面系。

8月25日完成桥面铺装、现浇防撞墩。

第三阶段：年8月26日～年11月20日。目标在9月20日前完成沥青混凝土底面层的摊铺工作，11月5日前道路防护工程、排水边沟全部完成，交通工程预埋件全部完成。现场清理，配合绿化，配合交通设施安装，基本完成各种资料整理汇编和完工交验。过河沉管水下安装公司潜水作业施工技术方案、市政过河沉管潜水作业施工技术要求、过湖管道水下铺设公司潜水作业施工技术应用、过湖沉管水下铺设公司潜水作业施工技术措施、市政过湖管道施工公司、过河管道水下铺设公司施工厂家、过河沉管水下铺设公司施工单位、市政过河沉管施工厂商、水下安装过湖管道公司施工队伍、水下安装过湖沉管公司施工队、河北省,石家庄市,辛集市,藁城市,晋州市,新乐市,鹿泉市,唐山市,遵化市,迁安市,秦皇岛市,邯郸市,武安市,邢台市,南宫市,沙河市,保定市,涿州市,定州市,安国市,高碑店市,张家口市,承德市,沧州市,泊头市,任丘市,黄骅市,河间市,廊坊市,霸州市,三河市,衡水市,冀州市,深州市,井陉县,正定县,交通疏导方案

现场交通状况及施工对现况交通影响分析

本工程主路桥上跨京承高速路和地铁13号线轻轨，主路桥与京承高速路和地铁13号线轻轨交角49.，主路桥桩基、承台、墩柱、盖梁及桥梁上部钢箱梁运输、吊装均与现况交通相关联。

现况京承高速路为双向六车道高速公路，施工区域处，京承高速路进京和出京道路位于地铁13号线东西两侧，京承高速路单幅路面宽度15.5m，3个机动车道加连续紧急停车带，根据现场调查，京承高速路每天车流量5～6万辆，白天车流量较大，夜间车流量小，车速快。

地铁13号线轻轨位于京承高速路左右幅之间，地铁在早5:00～晚22:30期间运行，轻轨与京承高速路之间现况为浆砌砼方砖排水沟。

京承高速路东侧现况辅路为**中街进出四环的道路，现况路宽12m，双向交通，机非混行，过往车辆和行人多。

本工程主路桥⑤、⑥墩柱位于地铁13号线轻轨两侧，⑤、⑥墩处桥梁桩基、承台及墩柱施工时，对城铁运行影响小，但须拆除该段城铁外侧防护网及京承高速路内侧波形防护栏，便于机械进场；

主路桥上部钢箱梁安装时，须搭设临时墩柱，临时墩柱搭设在现况京承高速路上，占用京承高速路部分车道，在钢箱梁安装期间，须临时组织交通导改。

主路桥钢箱梁安装时，在地铁13号线轻轨两侧搭设临时支墩，临时支墩距轻轨轨道外3m处，钢箱梁吊装时，须选择在晚23:00～凌晨5:00城铁停止运行期间进行，不影响城铁正常运行；

拟建长途公交枢纽北侧路与现况**中街路基本重合，施工时为不影响现状交通，先将现状交通导改到新建南湖北二街西延路后再施工；

中街立交Z3、Z8匝道共4处与现况京承高速路相接，施工Z3、Z8匝道与京承高速路接顺段，须占用京承高速路两侧紧急连续停车带施工。

施工资源配置计划，设备、人员动员周期和设备、人员、主要材料运到现场的方法

劳动力配置计划

主要人员和工力配置计划根据各施工队的任务划分及工程进度要求，配置足够的劳动力，并合理安排进场时间。管理人员和技工均为本单位正式职工。在组织施工的过程中，在“占满空间”、“占满时间”的指导思想下，需要合理安排各项工程的先后施工顺序及交叉作业工作面，制定合理、有效的网络计划，用以指导工程有序施工，确保本工程安全、优质、按期顺利完工。

机械设备配置计划

所有试验、测量、检验仪器在年3月15日前进场；施工机械设备的进场时间随计划安排。

机械设备配置原则

本标段工程量较大，施工项目繁多，考虑工期紧的实际情况，我单位将集中先进的施工机具和检测设备，投入足够数量的施工设备进行本工程的施工。施工机具和检测设备的投入以满足工程进度和质量标准为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素，增加适度的富余量。

拟投入的机械设备和测量、试验仪器设备见投标书附表3、4。

施工材料购置

材料购置原则要满足工程的施工质量及对施工进度的要求，同时尽可能提高各种材料的利用率。

试验室

在项目经理部建立工地试验室，其标准满足交通部试验检测管理办法中的丙级和北京市建委的有关规定，并通过监督部门的验收。特殊试验委托社会有资质专业试验检测机构。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。

启动资金

除业主提供的工程预付款外，公司再提供投标总价的5%做为本工程的项目启动资金，必要时再进行追加。

主要工程项目施工方法和技术措施

1工程施工测量

做好测量工作是保证工程顺利进行的关键，为了加强施工过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减少误差，拟在本工程中实施三级管理制度。公司测量队负责对坐标进行复测，项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序、测量复核制度。

各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。

建立新施工控制网

在施工现场周围布设三级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在m左右，方法采用闭合法。绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。

保证量测精度的要求和做法

为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1"，高程取到mm单位。

钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。

测量执行的标准

测量执行的标准：《工程测量规范》（GB）。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。保证工程的平面位置及高程准确无误。误差在测量规范允许范围之内。

施工准备

施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。

首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。

在道路范围内所有素土、构筑物、杂草、灌木、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。路基填筑前对地表线以下30cm的渣土，杂物进行清理外运。用地范围内的树坑、孔穴等全部清挖至洞底，根据监理要求进行处理。认真处理现况路基内废弃的排水设施。清表至设计基底标高后，及时请监理工程师、设计，共同验收基底。

取土场地的确定与使用

根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限，CBR强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于50、塑性指数大于26的土、含水量大于规定的土不可用于回填。并将试验结果报经监理批准，为填土做好准备。道路填方严禁不同土料混用。

路基填筑试验段

对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于米的试验路段。确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。

道路附属工程

⑴装配式挡土墙施工

本标段在匝道4和匝道7外侧设置钢筋混凝土装配式挡土墙。

①工艺流程

基槽开挖及检测→石灰粉煤灰砂砾垫层施工→基础钢筋绑扎→基础模板支立→基础混凝土浇筑→挡墙板安装与焊接→二次浇筑基础混凝土→灌扳缝砼、伸缩缝、泄水孔及反虑层施工→挡墙后背分层回填

②测量放线

测量人员严格业主与测绘院所交的施工中线、高程点控制挡墙的平面位置和纵断高程，实地放出基坑开挖线及高程控制线。

③挡墙板预制构件由专业厂家预制，供货厂家由业主指定或与业主、监理经共同考察后选定。挡墙板进场后进行外观检查，其外露面应光洁、色泽一致，无蜂窝、露筋、缺边、掉角等现象，各部位尺寸符合设计要求，对外观检查不合格的挡墙板，严禁使用。现场配备25t汽车起重机、电焊机，人工配合安装、焊接挡墙板。

④基槽开挖前，对地下障碍物、现况管线进行调查，与其所属单位协商，进行必要的拆、改、移和保护措施，防止损坏。基槽开挖采用挖掘机开挖，人工捡底。开挖时严格按设计尺寸开挖挡墙基槽，不得超挖，保证基槽底面标高符合设计要求。基槽开挖后，按设计要求对地基进行承载力检测，合格后方可进入下道工序。

⑤装配式挡土墙基底设石灰粉煤灰砂砾混合料垫层，混合料的铺筑厚度随墙高的变化而变化。石灰粉煤灰砂砾混合料分层摊铺碾压，由于基槽深度和宽度的限制，采用人工蛙式夯夯实，分层厚度控制为≯20cm。在混合料摊铺碾压过程中，控制其含水率接近最佳含水率，保证垫层的密实性。

在二灰砂砾垫层施工过程中，预留挡墙基础凸榫槽，凸榫槽的尺寸符合设计要求。

⑥二灰砂砾垫层验收合格后，绑扎挡墙基础的下部钢筋，焊接预埋件。基础钢筋的型号、规格、尺寸及预埋件数量符合设计要求；基础模板支撑稳固，保证在混凝土浇注过程中，不跑模、不变形。

下部基础在现浇混凝土时，分两步支模，待第一次的现浇混凝土达到一定的强度后，再进行第二次支模架板。

基础混凝土采用插入式振捣器振捣，加强对预埋件周围的振捣，保证预埋件具有足够的强度。

挡墙基础分段施工，分段长度不大于16m。段落间设伸缩缝。

⑦挡墙板安装。挡墙基础混凝土达到一定强度后，安装挡墙板。

挡墙板进场要经过逐一验收，其外观尺寸必须符合设计要求，表面平整、光滑、密实，无缺边掉角、蜂窝麻面等缺陷。

挡墙板采用吊车吊装，人工配合，就位后加以稳固支撑，防止倾覆，然后立即进行焊接施工。面板与基础之间的连接钢板必须满焊，焊缝高度不小于10mm，保证焊缝饱满，无气泡、焊渣、咬肉等缺陷。

⑧二次基础混凝土浇筑

挡墙板焊接经验收合格，对第一次浇注的混凝土表面进行凿毛处理，清理干净后，立即绑扎二步基础筋，浇注二次基础混凝土。在混凝土振捣过程中，加强对挡墙板根部的振捣，保证挡墙板与基础间有较好的衔接。二次基础混凝土浇筑仍采用支模灌注混凝土的办法。

⑨挡墙背后回填。基础二次混凝土强度达到要求后，及时分层回填夯实。

在距挡墙墙背2m范围内，采用人工碾压夯实，严禁使用重型压实机械，以保证挡墙板稳固。墙趾上部填土保证挡土墙最小埋深1.05m并向外做成4％的横坡，避免积水下渗影响墙身稳定。

⑩挡墙板接缝、伸缩缝及泄水孔的施工。现场拼装挡墙板时，板间设0.02m宽的拼接缝，接缝圆口槽内现浇豆石混凝土。挡墙基础及墙身分段施工，分段长度不大于16m，段落间设0.02～0.03m的伸缩缝（沉降缝），伸缩缝内填塞沥青模板，并用沥青麻筋封顶。在安装墙面板的同时，设置泄水孔、反滤层、隔水层，其施工严格按照图纸进行。

⑵路缘石施工

从预制厂进路缘石时由质量员现场检验，确认合格后方允许使用。路缘石及大方砖须外观良好，不能有缺棱掉角。在乳化沥青透层施工前铺砌，路缘石下面采用2cm厚砂浆卧底。铺砌后用水泥砂浆勾缝，并在基础后背回填素土并夯实，表土完成后标高比路缘石、集水井或其他结构物低5cm。铺砌好的路缘石，必须缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、砌筑牢固。每10m钉1个桩，路缘石内侧上角挂线。勾缝采用10#水泥砂浆，配比由试验室给出。缝宽1cm，缝顶面比路缘石或大方砖顶面低1cm。勾缝处要无杂物。卧底及砌缝砂浆采用搅拌机现场拌和，拌合水泥砂浆时基层上垫铁皮，以免污染基层。做好后养生3天，每天洒水养护，防止碰撞。稳固方砖用橡皮锤敲平，缝宽用1cm厚木板控制。

⑶路面排水和雨水口施工

工艺流程：基层验收合格→测量放线→人工挖槽→浇筑雨水口平基→砌筑井墙→安装井圈、井篦→养护及成品保护。

雨水口支管在路面基层铺筑之后挖槽施工，两侧肥槽尺寸30cm。支管采用“四合一法”施工，支管要直顺，管内要清洁，不得有错口、反坡、凹兜存水、管内接口灰浆外露（舌头灰）及破损现象。

雨水口支管采用C15砼包封，砼强度达到75%强度前不得开放交通，施工车辆通过时要采取保护措施。

雨水口与道路工程配合施工。按设定雨水口位置及尺寸开挖雨水口槽，每侧留出30－50cm宽的肥槽。槽底夯实，当土质松软时，换填石灰土，及时浇注砼基础。

在基础放出井墙位置线，并安放雨水管，管端面井室内墙齐平，管端面应无破损。砌筑井墙时，灰浆要饱满，随砌随勾缝，雨水管与墙间砂浆要饱满，管顶发砖旋，井墙砌至要求标高。井周回填要符合路基要求，当井周空隙较小时，用低标号砼灌注。

安放井框、井篦时，井框及井篦须完整、无损，安装平稳、牢固。

⑷人行步道

本道路人行步道铺设彩色混凝土方砖，下卧2cm厚7.5#水泥砂浆。步道砖由经考察选定或业主指定厂家统一供货，步道砖到场经质量员检验合格后方可使用。

步道基层为15cm二灰稳定砂砾混合料，采用手扶压路机碾压密实，基层压实度用“灌砂法”检测，要求不低于93%。水泥砂浆采用半干硬性，随拌随用；

方砖四角砂浆要求密实、饱满，每一块方砖都要经专用橡胶锤反复击打，直到不再下沉，确保方砖砌筑稳固、可靠，无翘曲、晃动现象。砌筑成活的方砖达到纵、横缝直顺，表面平整，缝隙均匀一致，与相邻构筑物衔接平顺。

砌筑完成后，用过筛的细砂拌水泥“扫缝”。砌筑完毕的人行步道立即封闭交通，禁止行人和任何车辆、重物碾压，防止破坏。人行步道养护时间不少于7天。

⑸交通标志基础、管线预埋及路灯灯座

我单位将积极配合有关单位进行绿化管、信号灯、路灯管线预埋和灯座的施工，确保工程质量。

⑹隔离带回填土

回填土前将隔离带内的建筑渣土清理至原状土，并将其运至指定弃土点。

选用适宜植物生长的优质土壤回填，并积极维护已植树木、花草，为其健康成长提供良好的条件。

供水管道水下铺设、水底管道水下铺设、水中管子水下铺设、水中管子埋设沉管、水中埋管、水中安装取水头、水里安装取水口、水务管道水中安装、水利管道水中安装、水务管道水中铺设、水利管道水中铺设、水务管道水中河底安装、水利管道水中河底安装、水务管道水中河底铺设、水利管道水中河底铺设、水务管道水中河道安装、水利管道水中河道安装、行唐县,灵寿县,高邑县,深泽县,赞皇县,无极县,平山县,元氏县,赵县,青龙满族自治县,昌黎县,卢龙县,临漳县,成安县,大名县,涉县,磁县,邱县,鸡泽县,广平县,馆陶县,曲周县,魏县,邢台县,临城县,内丘县,柏乡县,

石家庄市水下安装管道公司辛集市水下安装沉管公司铺设施工单位

江苏海工建设工程有限公司填方路基

沿路基宽度外侧50cm左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，填方高度大于1.5m时，填前碾压压实度须达到90%以上，填方高度小于1.5m时，填前碾压压实度须达到93%以上。填方压实度控制：路床下0～80cm大于等于95%，路床下80cm大于等于93%。

按设计断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行。按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12％时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。

松铺填筑厚度严格控制，为保证压实度，填土层每层厚度不超过试验段的相应厚度的0.9倍。填土路基的压实度严格按规范要求控制。填筑宽度每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边缘稳定。填方路基分段进行，全幅同时填筑。

充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、～马力的推土机、挖掘机、装载机。

每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有40～50cm的重叠轮宽，碾压6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。3.2.5.6对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。

路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。

路床施工

路床填筑材料CBR值大于8，成活后路床标高、中线偏差、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。

雨季在路基两侧边坡上设临时排水沟，防止雨水冲刷、浸泡路基。

做好规范化文明施工，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；

每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。

挖方路堑

本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。

桥涵台背填筑：

为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。故台背回填作为重点部位进行监控。

本标段桥梁为重力式桥台和肋板式桥台，在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背分层对称填筑，台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于2m，底部距基础内缘不小于2m。材料采用透水性材料，回填碾压过程中，松铺厚度不宜大于15cm，压路机压不到的地方，使用小型振动压实机具，压实度从地面到路床顶均达到不低于95%。

肋板式桥台盖梁下无法夯实时，砌筑片石。

特殊路基处理

本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。由于地基上层滞水水位较高，土层含水量饱和，路床碾压困难。根据北京勘察设计院提供的地质勘探报告和现场实际勘察，软基处理深度均为地面下3.0m范围内，优先考虑浅层处理方案。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。

排水

鱼塘中含有大量积水，清淤前需将淤泥中积水排出。采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置4"水泵，昼夜抽水，将水排出。

排水盲管采用φmm无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚10cm，粗滤料厚20cm。滤料四周铺设一层土工布。

清淤

由于塘内淤泥含水量较大，为防止淤泥运输过程中遗撒污染环境，需在淤泥中填房渣土，降低淤泥含水量及流动性，以方便运输及清淤。渣土掺拌量观淤泥含水量而定。

清淤采用反铲机械挖除，人工配合方式，由一侧顺序进行。淤泥清除后，塘底大致找平，使塘底高程一致，不存在大面积凹凸不平现象。

抛石挤淤施工

（1）抛石采用石料为毛石，抛石宽度为设计主辅路宽度加2.0m、厚度50cm、毛石规格15～30cm。当淤泥清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用10cm厚级配砂石嵌缝找平，然后用8t压路机稳压。

（2）级配砂石垫层施工

抛石挤淤完成后，上铺50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度30cm。碾压先轻后重，先用8t压路机稳压，最后用16t以上重碾碾压至无轮迹。碾压在最佳含水量状态下进行。用灌砂法试验，压实度达到2.3t／m3。

换土垫层施工

天然级配砂砾施工完毕，经监理工程师验收合格，进行9％石灰土垫层施工，灰土垫层厚50cm，分两层铺筑。采取厂拌石灰土汽车运输，平地机整平，8t压路机稳压，15t压路机碾压密实。碾压在最佳含水量状态下进行，执行重型击实标准，密实度达93％以上。

道路基层

底基层石灰粉煤灰砂砾厚20cm，下基层石灰粉煤灰砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。上基层水泥稳定砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa。

石灰粉煤灰砂砾基层

1）施工准备

石灰粉煤灰砂砾基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，直线段15～20m设一桩，平曲线段10～15m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。

石灰粉煤灰稳定砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

2）试验段

石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、下基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，正式申报施工方案，获准后开始正式施工。

3）摊铺

（1）主路底基层、下基层采用平地机、推土机人工配合摊铺。

两层连续施工，48小时内完成。其施工作业段不宜过长、以30Om为宜，作业段过长水分容易蒸发、下渗，会增加用水和碾压时间，不宜成活，作业段太短不利于机械发挥效率。

（2）根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。

（3）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1％，以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量1%时需洒水增补。

4）碾压

碾压在全断面范围进行，当日摊铺当日碾压完毕。碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用8～10t轻碾稳压，后用18t重型碾成活，达到规范要求的压实度，并使基层平整没有轮迹为止。两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，当后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。

5）养生

碾压完成后，经监理验收合格的石灰粉煤灰基层及时洒水养生7天，养生期间封闭交通。

钢管水下铺设、水库安装沉管、水库安装取水头、水库安装取水口、潜水员水下作业，潜水作业，潜水施工，潜水员水下铺设，水下安装，输水沉管水下铺设，排水沉管水下铺设，污水沉管水下铺设，送水沉管水下铺设，饮水沉管水下铺设，市政沉管水下铺设，引水沉管水下铺设，输水管道水下安装，排水管道水下安装，污水管道水下安装，送水管道水下安装，饮水管道水下安装，市政管道水下安装，引水管道水下安装，自来水过湖管道安装，隆尧县,任县,南和县,巨鹿县,新河县,广宗县,平乡县,威县,清河县,临西县,南宫市,沙河市,宁晋县,涞水县,阜平县,定兴县,唐县,高阳县,容城县,涞源县,望都县,安新县,易县,曲阳县,蠡县,路面面层

本标段路面面层主路为SMA-13(4cm)、AC－20I（5cm）、AC-30I（7cm），辅层为AC－13I（3cm）、AC－25I（5cm），京承高速路路面面层为SMA-16(5cm)、AC－25I（6cm）、AC-30I（7cm）；桥面沥青混凝土铺装层为9cm,分两层施工.主路采用2～4台ABG摊铺机联合全幅摊铺,匝道及辅路采用1台摊铺机全幅摊铺。

沥青混合料从有资质并经甲方及质量监督站认可的厂家采购，用自卸车运至现场。施工准备阶段，对本工程中使用的沥青混合料的供货厂家进行实地考察，对其资质等级、履约能力、质量监督站备案情况进行了摸底，在此基础上，选定沥青厂并将厂家的名单上报业主和总监办，由业主和总监办审核，确定供货厂家，及时对供货厂家的进场原材料进行抽样检测，优化配合比。

⑴沥青混合料的运输

为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。每天施工结束将车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车厢中。为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。

进场路口前50m用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在路上粘的尘土。

运料车在卸料前打开蓬盖检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接触，缓慢倒车向摊铺机靠近，停在摊铺机前30-50cm处，待摊铺机向前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。卸料后的自卸汽车不得擅自起斗卸油渣，剩余的油渣必须卸到指定位置，以确保作业面的清洁，避免对施工周边地区的环境污染。

为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量和摊铺能力计算调配运输车辆，保证施工过程中摊铺机前方始终保持有运料车在等候卸料，开始摊铺时等侯卸料的运车不少于10辆。施工中保证拌和机、运输车与摊铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或运料车严重积压的情况。

拌合站驻地质量员监控混合料拌和质量及出厂温度，外观或出厂温度有问题的混合料禁止出厂。保证运输车的保温、遮盖措施有效，减少运输过程中的温度损失。

沥青混合料卸料前，由现场质量员检测到场温度，不合格的混合料一律退货。

⑵试验段施工

沥青混合料路面开工前，在监理工程师批准的路段上，用投入本项工程的全部机械设备及每种沥青混合料各修筑单幅长m的试验路段，以证实混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，获取各类沥青混合料施工生产的技术指标。

在监理工程师批准后选出已洒布乳化沥青透层油的单幅路段，按设计图纸在单幅路段两侧进行测量放线，每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。将ABG摊铺机组装就位并进行预热，按各类沥青混合料规范提供的摊铺的系数计算摊铺厚度，开始进行摊铺。测出虚铺高程及温度后上压路机按事先拟定的方案进行碾压，每碾压一遍，在选出的桩号附近测出高程和压实度，直至压实度达到要求后方可赶光。12h后，对其厚度、密实度、沥青含量及矿料级配和项目进行取样试验，汇总各项技术资料，写出试验路段总结，包括施工作业注意事项、摊铺系数、摊铺与碾压温度以及碾压遍数，报监理工程师审批后进行大面积施工。

⑶沥青混合料摊铺

①标高及结构厚度控制

底面层和中面层摊铺时采用测量标高控制，摊铺直线段时，按设计高程在两侧路缘石每5m侧设一个测墩，用钢铰线作为基准线用倒链拉紧，每段长度不大于m，摊铺曲线段时，按设计高程在两侧路缘石每5m测设一个测墩，采用铝合金导杠为基准面。表面层摊铺时采用非接触式声纳平衡梁对结构厚度严格控制，并有效提高路面平整度。

沥青砼路面摊铺前，项目部测量班提前将测量工作准备好，在路面基层上每5m测设高程方格网。遇宽度渐变段时，标出摊铺机行走轨迹；遇超高段时，提醒摊铺机手注意高程变化；摊铺过程中，要随时检测高程和中线，发现问题及时调整。

②摊铺作业

为保证沥青混合料摊铺质量，减少混合料的离析，主路正常段采用两台德国进口9-15m幅宽ABG摊铺机进行摊铺，其中1台ABG摊铺机为活板机（渐变段使用），加宽段采用3台德国进口ABG摊铺机成平行梯形联合摊铺；辅路采用1台ABG摊铺机为活板机整幅摊铺，路面SMA-13和SMA-16采用4台摊铺机联合全幅摊铺。为避免纵向接缝，前后两台摊铺机相距10m，混合料重

叠50-mm。固定板摊铺机靠中央隔离带一侧在前，活板机靠外侧路缘石一侧在后，摊铺下面层和中面层时每5m布设一个测墩高程点，主辅路隔离带路缘石和中央隔离带路缘石一侧用地锚倒链固定钢索作为摊铺机的高程基准线，两摊铺机间采用测定的杠尺作为基准线，并设专人控制；固定板摊铺机走两侧高程基准线，活板摊铺机机外侧走钢索基准线，内侧以固定板摊铺机已摊铺面为基准面，走滑靴控制摊铺高程；摊铺表面层时，固定板摊铺机两侧安装非接触式声纳平衡梁行走在前，活板摊铺机外侧安装非接触式声纳平衡梁行走在后，内侧以固定板摊铺机已摊铺面为基准面，走滑靴控制摊铺高程，以有效控制路面平整度和保证路面厚度。

将摊铺机按试验段确定的虚铺厚度组装就位。固定预热30min，使熨平板温度不低于℃，并在熨平板下面拉线校测，保证熨平板的平整度。混合料运至工地的温度为－℃（SMA-13、SMA-16到场温度不低于℃），摊铺温度为－℃（SMA-13、SMA-16沥青砼摊铺温度不低于℃），由质检员检验沥青混合料的到场温度及外观，发现糊料、花白料以及油料温度异常等不合格材料，坚决废弃。将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2－3m/min速度进行摊铺，当摊铺5－10m后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中摊铺机连续均匀行走，保证无停机待料现象，施工过程中摊铺机前方至少保持5台运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内任何时候都保持2/3－1/2以上的混合料。在摊铺过程中，确保摊铺的混合料得到有效的振动和压实，并无离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。如有个别压碎骨料应在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积撒料。

当摊铺50-m时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。

地面有水或很湿时不进行铺筑，天气预报降水概率60％以上天气不进行摊铺。

⑷碾压

①、SMA-13、SMA-16改性沥青砼面层的碾压

分初压、复压和终压三阶段。要求“刚压、高频、低幅、紧跟、慢压”，SMA必须用刚性碾碾压，严禁用胶轮压路机碾压，“高频、低幅”碾压防止表面石料损坏，保证石料有良好的棱角性和嵌挤作用。“紧跟、慢压”要求压路机紧跟摊铺机后在高温状态下碾压，碾压速度控制在40－65m/min，切忌低温条件下反复碾压。

初压：沥青混合料摊铺整形后，采用DD压路机紧跟摊铺机静压1遍，初压温度为℃，并不得小于℃，碾压速度控制在35-50m/min，碾压从低到高碾压，叠轮不小于1/3轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD压路机轮宽，能取得好的路面平整度。

复压：采用DD、CC、DD压路机高频、低幅各振压1遍，复压紧随初压后进行，碾压温度℃，并不得低于℃,碾压速度控制在40-60m/min之间,碾压从低到高碾压，叠轮不大于20cm，压路机主动轮朝向摊铺机方向。碾压时质检人员采用核子密度仪检测碾压密实度，测温员检测碾压温度并做好记录，核子密度仪检测混合料密实度没明显变化时，说明混合料已碾压密实。

终压：主要是消除复压留下的轮迹，采用DD和DD压路机静压1-2遍，碾压温度为ΟC，碾压终了温度不低于℃，碾压遍数为1—2遍，以完全消除轮迹为准，碾压速度控制为45-65m/min。

路两侧靠近砼平缘石处沥青砼碾压：为避免砼平缘石损坏，采用DX-70手扶振动压路机碾压。

碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不占碾轮为准，切忌过量。

压路机起步要缓慢平稳，沿摊铺方向直线行驶，碾压速度均衡一致。

碾压过程中，尽量减少转向、调头或刹车。必须转向、调头或刹车时须缓慢、平稳地进行。碾压过程中，防止油污染和其他杂物污染。

设专职质检员指挥压路机碾压作业，对碾压遍数和段落做好标识，设置红、黄、蓝颜色彩旗，以明确碾压遍数及段落，红旗表示除压完，黄旗表示复压完，蓝旗表示终压完。

②、AC-13、AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ、AC-30I面层碾压碾压分初压、复压和终压。碾压原则为：“高频、低幅、高温、重压”。碾压与改性沥青砼不同，初压采用XP胶轮压路机和DD双钢轮压路机静压1遍，利用胶轮压路机高温下揉搓使摊铺的沥青砼致密，初压温度℃，并不得低于℃。复压采用DD、DD和CC振动压路机振动碾压2遍，碾压温度不低于℃。终压采用DD和DD压路机静压1－2遍，完全消除轮迹为准，碾压终了温度不小于70℃。碾压速度同改性沥青砼碾压速度。

在碾压过程中采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗洁精的水，以免沾轮现象发生。

压路机不得在未压实成型的混合料面上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶要停止振动。

沥青混合料不宜过压，要控制好碾压遍数并用核子密度仪进行检测。

对路边缘、拐角等部位采用手扶压路机进行加强碾压。

⑸接缝的处理

路面摊铺前，先进行接缝设计，在主路中央隔离带开口、平交路口及主路渐变段位置，提前标出接缝位置，接缝原则是：主路尽量避免纵向冷接缝，纵向热接缝顺直，避免斜接缝。

在摊铺时必须设缝时尽量采用热接缝。接缝设置的原则，力求将接缝减到最少，必须设缝时尽量采用热接缝。

接缝的修整与处理，因接缝处往往是质量较薄弱的地方；因此，须派有经验的施工员对接缝进行修整与处理，把各种缺陷降到最低程度。

纵缝必须采用热接缝，非特殊情况不得使用冷接缝。两台或多台摊铺机平行作业时，后一摊铺带与前一摊铺带须有一定的重叠，使接荐处有足够的混合料，一般以5cm为宜。同时熨平板延伸到前一摊铺带一侧5-10cm，接缝处的碾压：两台摊铺机同时摊铺时，两幅一起碾压；前一摊铺带必须先压时，靠近后一摊铺带的一侧留20-30cm暂不压，留到与后一摊铺带一起碾压。

横缝大多为冷接缝，发生在每天摊铺作业结束处施工中临时被迫暂停处。

横缝采用垂直端面平接缝。设缝的方法用挡木法，在每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡块，木板外部洒一层砂。第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3m直尺找平，将端部平整度不符合要求的混合料凿去。被凿除的部分通过3m直尺检查平整度以确定是否有缺陷。

下次摊铺前在端面上涂刷适量粘结沥青。摊铺前，在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料将接缝处加热，料高15cm，宽20cm，10min后清除。摊铺时掌握好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横坡。横缝的碾压，通常用双钢轮压路机先横向跨缝碾压，第一遍碾轮大部压在已完的路面上，只有10-15cm压在新铺的一侧，以后每压一遍向新铺的一侧延伸15-20cm直至全部碾轮压在新铺得一侧；然后改为纵向碾压，直至达到要求的密度为止。相邻上、下两层横缝的位置应错开1m以上。压路机不易压实处用人工夯实、熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。

⑹新旧路面接顺

新建辅路与现况辅路接顺时需对旧路面进行洗刨,面层接入旧路基层长度不得小于5m,新建辅路基层与旧路路基搭接度不少于2m。

⑺路面与各种管线井盖接顺

位于路面上的各种井盖应安排在路面表面层施工前进行施工，根据设计路面高程、道路横坡、纵坡确定井盖边角各点的高程，拉设十字线安放井盖。井盖采用混凝土进行固定，标号不得低于C30，井盖安装完成后要对混凝土进行保湿养护，在混凝土标号未达到设计强前要封闭交通，防止混凝土受到扰动。井盖四周用于稳固井盖的外露混凝土在铺设面层前应喷洒粘层油，如果混凝土顶面高程底于中、底面层高度在面层施工前使用沥清混凝土进行填补，并使用钢轮压路机、平板振动夯碾压密实，顶面高程与中、底面层一致。在面层施工时，合理安排进行出场车辆，严禁车辆挤压井盖。井盖周边面层沥青混凝土在进行行初压前采用平板夯与人工配合进行找平初压，井盖与面层防止出现错台现象，然后进行面层沥青混凝土的全断面初压、复压、终压。

⑻初期保护

铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50℃以下前暂不开放交通。局部路段必须提前开放交通时，洒水冷却，强制降温。

开放交通前，禁止重型车辆特别是重型压路机停放。开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。

在提前开放交通的路口，安排专人对路面进行看管，做好成品保护工作。

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l）18cm厚水泥稳定级配碎石基层施工工艺主要有：施工准备、施工测量、拌和运输、摊铺、碾压、养生。采用汽车运输，两台ABG型摊铺机摊铺，振动碾碾压施工工艺。中标后，根据生产厂家距施工现场距离，现场场地情况，与业主协商，决定采用厂家供料或在现场几个标段联合建站等方式解决。

2）水泥稳定级配碎石采用厂拌法施工，材料选择初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上的水泥，碎石最大粒径不超过31.5mm，水泥碎石配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

3）施工前先对二灰顶面按质量验收标准进行验收，恢复中线，每lO米设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5米处设指示桩。

4）试验段

水泥碎石基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合，虚铺系数、碾压遍数等相关数据。取得数据后，申报试验段总结，获准后开始正式施工。

5）拌合、运输

由拌合站拌合水泥碎石稳定料。正式拌和前先调试设备确定施工配比，进行试拌。拌和生产中，含水量控制大于最佳值1%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。同时加强抽检混合料的配合比。混合料采用重型自卸车运至摊铺地点，车上采取覆盖蓬布措施防止水份损失。

6）摊铺

摊铺采用两台摊铺机梯队作业，由专业摊铺队伍施工。按试验段确定的松铺系数，对混合料进行摊铺，摊铺力求均匀，表面力求平整，摊出设计要求的路面横坡。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝须铲除，并用新拌混合料填补。

7）碾压

摊铺机摊铺水泥稳定碎石虚厚较大，先用英格索兰DD型双钢轮振动碾进行稳压，静压一遍再振压一遍，后用YZ-18振动压路机压至规定密实度。碾压时，直线段由两侧路肩向路中心碾平，平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠l／2轮宽，后轮超过两工作段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压遍数、碾压速度等参数以试验路段确定的参数为准。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面须始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定料基层表面不受破坏。

8）养生

每一段水泥稳定碎石基层碾压完毕，压实度经检验合格后立即开始。采用洒水法养生，养生时间不少于7天。由于本地区水分蒸发快，养生期间洒水车勤洒水，时刻保持基层湿润。养生期间除洒水车外，封闭交通。

9）延迟时间

水泥稳定级配碎石从拌合到碾压之间延迟时间控制在3～4小时，遇有特殊情况必须延长延迟时间，亦不得超过终凝时间。因此必须采取流水作业法,各工序间紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压的延迟时间。

10）接茬处理(横茬)

当日最后一段水泥稳定级配碎石施工完成后，将已压完成段末端切成垂直断面。详见《水泥稳定级配碎石施工工艺》

乳化沥青封层洒布

组织工力对现场进行认真清扫，配合空压机将浮土清理干净。在沥青混凝土面层施工前1～2天，采用沥青洒布车喷洒粘层油，以利粘层油破解渗入。喷洒要均匀一致,以防止泛油。首次喷洒前进行喷洒量的试验工作，以试验结果严格控制喷洒量。喷洒前对道路附属构筑物采取覆盖塑料布的保护措施，防止被沥青污染。采用沥青洒布车按1.0kg／m2的用量均匀洒布，并用5mm～10mm碎石洒铺养护，用量8m3/0m2，遗漏点或局部边角应用手持喷头喷洒，喷洒完后除沥青混合料运输车以外严禁其他车辆通行。

沥青混合料的质量控制

沥青混合料生产厂家选用经业主资质认证的拌和厂，要求拌和厂严格按监理工程师审批合格的配合比进行生产，并对原材料、混合料进行相关的规范要求的试验，确保混合料的质量满足设计要求。沥青混合料到作业现场后，由质控、试验人员对每车来料进行外观检查及

温度检测，达不到要求的禁止使用，同时拌和厂要提供充足的供料车辆，充分考虑到交通阻塞等不利因素的影响，确保摊铺作业持续进行，运料车辆到作业现场后由专人疏导调度。严格控制运输到现场的沥青混凝土温度。到场的沥青混凝土温度不低于℃，改性沥青混凝土到场温度不低于℃。到场的沥青混合料不得及早将苫布掀起，以减少热量损失。